Prevenirea si remedierea  pulsației la pedală de frână

Este un fenomen cunoscut printre șoferi, că la o anumită viteză odată cu aplicarea frânei apare o vibrație puternică căt și la volan căt și la pedală de frână. Intensitatea vibrației se mișcă pe o scară largă, dela o vibratie abia simțitoare pănă la o vibrație cu mare intensitate. Intensitatea depinde și de autofrecvența.

Conducătorii auto acest fenomen scriu în seama discurilor de frână deformate. Cu toate, că deformarea în sine există , în realitate în cele mai multe cazuri nu acest fenomen produce vibrațiile, ci DTV-ul (Disc thicness varios). DTV-l este denumirea prescurtată în engleză a grosimii variabilă a discului de frănă.

Menținerea geometriei de fabricație pe tot parcursul funționări a discului de frănă în mică parte depinde de producător sau de calitate. În cea mai mare parte depinde de precizia montării și de modul corespunzător de exploatare de către conducător auto.

Cauza pricipală a DTV-ului este fuga înclinată cauzată de curățirea inperfectă a butucului roții. Cel mai mic deșeu sau material rezidual ajuns între disc si butucul roții poate să producă probleme. Cu cât crește diametrul discului de frănă defecțiunea semnalată se poate determina mai accentuat datorită faptului , că măsura abaterii axiale crește proporțional cu diametrul discului.

Discul de frână montat cu fugă înclinată si rezultă DTV

Alături de impulsuri incomode ale pedalei de frână și agitare a direcției, DTV poate avea consecințe foarte periculoase.

Datorită DTV, plăcuțele de frână nu se așează cu toată suprafață pe discul de frână .Acest lucru duce la transferul de căldură neuniform și unele puncte a discului local se supraîncălzesc.Dacă temperatura acestor puncte locale depășesc 650 ° C, structura fontei se schimbă datorită faptului, că cimentitul se precipită și astfel fonta devine un material extrem de dur. Rezistența punctelor „tratate termic” nu va fi aceeași cu restul discului, deci nu mai putem vorbi despre distribuția materială omogenă. Datorită rigidității variabile din interiorul discului, uzura discului de frână nu va fi uniformă. Uzura neuniformă a discului de frână duce la deteriorarea progresivă a pulsării pedalei de frână.

Rectificarea discurilor de frână este un mod adecvat pentru eliminarea DTV-ului. Esența rectificării a discului de frână și a tamburului de frână este restaurarea geometriei în limita cotelor de fabricație (impact axial, paralelism, planeitate, rulou) prin reducerea grosimii discului și creșterea diametrului tamburului.

Toleranțele stricte de formă furnizate de producători nu pot fi îndeplinite de toate tehnologiile de renovare.

În atelierul nostru mecanic cu un strung special de frână ne angajăm să reglăm discurile de frână și tamburele de frână ale oricărui vehicul de la autoturism la tractor agricol până la Ø600.

Strung de retificare a tamburului de frână

Cea mai mare parte încercăriile de rectificare a discurilor și tamburiilor și frână se fac pe strunguri universale. Din mai multe motive acest lucru prezintă dezavantaje față de o masină specială adecvată. Cea mai semnificativă diferență este diametru de strungire între cele două mașini .

O greșeală tehnologică fundamentală în reglare pe un strung universal este coliziunea discului de frână și a planului de cuplare al jantei de frână pe maxilarul mandrinei. Dacă considerăm acest plan exterior ca suprafața de bază a prelucrării, cu siguranță vom constata dupa montarea pe butucul roții o rulare înclinată.

Reglarea discurilor de frână și a tamburului de tambur poate fi efectuată cu toleranțele de formă corespunzătoare dacă, în mod similar condițiilor de funcționare, fața frontală a discului de frână și a butucului de tambur este luată ca bază a prelucrării.

O altă problemă tehnologică care rezultă din construcția strungului universal este, că prelucrarea se execută numai pe o parte a suprafeței de frecare a discului de frână . A nu lucra simultan și pe suprafața de frecare opusă, provoacă o eroare paralelă între planuri.

Cu strungul nostru de frână tip Hunger, posedăm tehnologia necesară pentru reconstrucția tamburului și a discurilor de frână în dimensiunile și toleranțele de formă specificate de producători.

Dacă este necesar, după reglarea tamburului și a discurilor de frână, suprafețele sunt aspersate cu polizor pentru a obține rugozitatea corectă a suprafeței (<Ra1).

Înainte de a instala discurile de frână și tamburele de frână, merită de citit următoarele, deoarece fenomenului DTV în marea majoritate a cazurilor apare din cauza erorilor de instalare și de verificare.

• Curățați suprafața de așezare a butucului roții. Suprafața metalică să fie lucioasă, eliberată de rugină, curat metal pur.
• Verificați cu ceas indicator bătaia frontală a butucului curățat.Valoarea maximă admisă de deviere este de 0,020 mm.
• Verificați planeitatea suprafeței rulmentului butucului cu ghidul de margine.
• Nu ungeți suprafața de așezare a butucului. Orice material străin poate îndepărta discul, fenomen care poate duce la reclamații. Folosiți numai spray anti-coroziune diluat.
• Atașați discul de frână curățat pe butuc cu cel puțin 3 șuruburi așezate diagonal.
• Verificați bătaia frontală al suprafeței de frecare a discului de frână cu ceas indicator. Măsurați la diametrul central al garniturii de frână. Valoarea maximă a devierii este de 0,090 mm.
• Verificați integritatea șuruburilor roților. Nu folosiți niciodată elemente de fixare îndoielnice. Asigurați-vă că pe șuruburi nu sunt impurități, ancrasări.
• Nu folosiți cheie pneumatică pentru a strânge complet piulițele suruburilor roții. Se poate deteriora janta și butucul roții.
• Strângeți șuruburile roțiilor cu cuplul limitator și cu cheie dinamometrică la momentul indicat.